牽引ストラップは必ず持参してください

Jun 04, 2023

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エズラ・ダイアーからのちょっとしたアドバイス: 車やトラックに牽引ストラップを隠しておきます。 遅かれ早かれ、あなたはそうしてよかったと思うでしょう。

昨年、牽引ストラップを3回使用しました。 これはセーフウェイ スリングの黄色の 20 フィートで、耐荷重 10,000 ポンドで、両端にループが付いています。 一方の端のタグには、赤いコードがすり切れたらストラップを捨てるように勧められていますが、まだそうなっていません。 そして、このストラップにはいくつかのアクションが見られます。 私はこれを使って、メルセデス G スクエアでビーチで立ち往生した車両を救助したり、2021 GMC ユーコン AT4 で雪の斜面をレクサス RX350 を引きずり込んだり、ブロンコで近所の家のサバーバンを溝から引き上げたりしました。

この牽引ストラップを使用して、私はスバル クロストレックを使用してトヨタ FJ クルーザー (雪の丘と四輪駆動車が作動しません) を救助したり、FJ クルーザーを使用してスバル クロストレック (深い砂にはまった) を救助したりしました。 。 誰かの車のスタックを救ってヒーローになった気分になりたい。 そのためには牽引ストラップが必要です。

おそらく、牽引ストラップというものは、アイスロードトラッカーに乗っている人か、FJ80 の外装の 90% がシャベル、ジャッキ、へこんだ燃料缶で覆われているような陸上愛好家だけが持つようなもののように思われるかもしれません。 そうではありません。 昨年RAV4 TRDでオフロードに行った時にストラップを持っていったのですが、その日は結局必要ありませんでした。 しかし、数か月後、絶望の溝が隣人のマツダ 3 を飲み込んだとき、私はそれを必要としました。

その溝は私の通りの突き当りにあり、多くの車を襲う狡猾な敵です。 この道路は 90 度の交差点に突き当たり、深く舗装されており、最初は路肩に見える部分が実際には車道より 2 フィート低いことを示す縁石やその他の視覚的補助がありません。 そして、道自体が狭いので、車が反対車線を走っていると、角を曲がって自分が奈落の端にいる、あるいはマツダの場合のように奈落の中にいることに陥りがちです。 私はフォード F-350 トレマーでストラップの一方の端を 3 のフロント サブフレームに巻き付け、もう一方の端をトレマーの頑丈なフロント牽引フックの 1 つに固定して、それを引きずり出しました。 そこからが最も大変だったのは、F-350 のスロットルを一撃してマツダを真っ二つにしないように、自分の熱意を抑えることでした。 同じ場所での以前の脱出では、フレームアウトされた日産 XTerra と GMC シエラ 1500 デナリが対戦しましたが、同様に、溝の住人をモービルの土地まで引きずり戻すのに問題はありませんでした。

車を溝から引き上げるのはアドレナリンが出ます。 何か問題があったので、強力なマシンを使用して修正しました。 トラックで物を引きずり回すことには、少年の原始的な喜びがあります。 あなたが誰かを助けているという事実はボーナスです。 Gワーゲンに乗ってビーチに出ると、何人かの人々が私にレッカー代を払おうとした。 私は断り、とても楽しかったのでお金を払うべきだと正直に説明しました。

しかし、牽引ストラップは救助を志す人だけのものではありません。 あなたもそれを必要としている人かもしれません。 昨年の冬、2022年型フォルクスワーゲンGTIに乗って山へ向かったとき、私は牽引ストラップを後ろに投げ込むという土壇場での決断を下しました。 除雪されていない急な道を避けようとして引き返そうとしたところ、結局駐車場で立ち往生してしまったので、そうしてよかったと思いました。 フォルクスワーゲンのサマータイヤは雪の積もった地面をどうすることもできず滑り、ついには車は底部近くまでノーズダウンし、出口まで這い上がる望みはなくなった。 何度も無駄に押したり回したりした後、私たちはついに牽引ストラップを外し、それを共犯者のポルシェ マカンに引っ掛けました。 30 秒以内に問題は解決しました。牽引ストラップがすぐそこに待機しているのに、なぜこれほど多くの労力を無駄にしたのかと不思議に思いました。 理由の 1 つはわかっています。初期のユーロ仕様モデルである VW には、バンパーにねじ込むことができない不適切な牽引アイが装備されていました。 そのため、雪の中を車の下に潜り込み、ストラップをリアのサブフレームに巻き付ける必要がありました。 トウイーであることにはいくつかの欠点があります。

その直後、わずか数マイル離れたスキー場へのアクセス道路で、女性が道路沿いの駐車場からレクサス RX 350 をバックさせようとしていて、後ろに駐車していたトラックによって進路を塞がれているのを目撃しました。 雪と路肩の角度のせいで、彼女が後進するたびにトラックに向かって平行に滑り、フェンダーベンダーの寸前に釘付けになった。 そこで私はユーコン AT4 と信頼できるセーフウェイ スリングを持ってきて、レクサスのレシーバー ヒッチに巻きつけ、後端をトラックから引きずり出しました。

牽引ストラップを使用してから数か月が経ちました。 しかし、それはブロンコの貨物エリアに戻っており、とぐろを巻いて出発の準備ができています。 赤いコードはまだ表示されていません。

エズラ・ダイアーは、自動車とドライバーの上級編集者兼コラムニストです。 彼は現在ノースカロライナに拠点を置いていますが、右折する方法をまだ覚えています。 彼は 2009 GEM e4 を所有しており、時速 206 マイルで運転したこともあります。 これらの事実は相互に排他的です。

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