CAC ブーメラン レストレーションズ ダウンアンダー

Sep 15, 2023

ジョン・パーカー/ウォーバーズオンライン著

グレッグ・バッツ氏がオーストラリア、クイーンズランド州アーチャーフィールドのブリスベン郊外にある彼のワークショップ、Combat Aircraft Constructions Pty で行っている CAC ブーメラン修復プロジェクトの進捗状況について最後に報告して以来、少し時間が経ちました。 常連の読者は、グレッグの個人プロジェクトである CA-12 ブーメラン A46-54 の初飛行がかなり前から迫っていることをご存知でしょう。 まずはその機体のレポートから始めます。

CA-12 ブーメラン A46-54:

バッツはここ数週間でA46-54の数多くのタスクを完了し、目前に迫った第二次世界大戦以来の初飛行に向けた戦闘機の準備を整えてきたが、誰もが知っているように、悪魔は細部に宿る。 実際、かつて作業場のホワイトボードに記載された多くの細かい項目は、解決するまでに時間がかかった。ましてや、胴体の内部の管状鋼フレームに木製モノコックを取り付けるという主要な作業は言うまでもない。 その仕事が完了したので、バッツは無数のパネルとフェアリング、さらにラジオラック、キャノピー、フロントガラスの取り付けを開始できるようになりました。 しかし、操縦席に問題があったため、操縦席を取り外して修正し、再度取り付ける必要があり、さらに時間がかかっていました。

電気、油圧、燃料、計器類のすべての取り付けが完了し、航空機の基本的な完成とともにシステム テスト プログラムが開始され、着陸装置、翼フラップ、カウル フラップの油圧による伸縮試験が開始されました。ここまでの場所。 ギアリトラクトテストのビデオは以下でご覧いただけます…

ホワイトボードのチェックリストは実質的に最終試験飛行プログラムに向けて完成しており、バッツ氏は機体が約110マイル西のトゥーンバ空港まで陸路で移動できるように、機体の外翼パネルを取り外す計画を立てている。 ここで、バッツのチームは戦闘機を再組み立てし、外側の翼とエルロンをボルトで固定し、プロペラアセンブリを取り付け、燃料タンクを校正し、重量とバランスを実行します。 次の段階では、独立した認定エンジニアによる機体検査が必要になります。 最終的なテストと検査が完了すると、バッツ氏はエンジンの運転を実行し、これが成功すれば初飛行の可能性が差し迫っている。 これについてグレッグ・バッツ氏は、「初飛行の日までにどのくらいの時間がかかるかは分からないが、いつかは実現するだろう、願わくば近いうちに！」と述べた。

A46-54 は、現在飛行可能な 2 つのブーメラン (CA-13 A46-122 および CA-12 A46-63) とは異なる配色で仕上げられています。 機体の上面はフォリッジグリーン、その下はスカイブルーで仕上げられています。 戦闘機の中隊の文字は、初期のブーメランのミディアム シー グレーの色合いになっています。 これらすべてがこの航空機を非常に特徴的なものにしています。選択されたカラーリングは、今後数年間に航空ショーや式典で A46-54 が他の航空機と並んで展示されるときに、魅力的で興味深い比較となるでしょう。

グレッグ氏はこの航空機の進歩について、「長年にわたって私の良き友人でLAMEのスティーブ・オーウィン氏に助けてもらって非常に幸運でした。古いウォーバードに関する彼の知識は大いに役立っています。」と語った。 この「オーストラリア」航空機が再び空に飛び立つとき、私たちはそこにいます。 正確な時期は不明だが、バッツ氏は数カ月以内に開催されることを望んでいる。

バッツのワークショップを訪問している間、私たちは他の 2 つの CA-12 ブーメラン (A46-77 と A46-55) の進捗状況も見ることができました。

前回の訪問以来、A46-77 の中央セクションはほぼ完成しました。 再び機体と嵌合できる段階に近づいており、これも順調に進んでいる。 中央セクションの復元は、ブーメランのいとこである北米のハーバード Mk.IV から剥がされた実例に基づいています。 ブーメランに適したものに変えるのは多くの労働時間を伴う複雑な作業なので、この段階が完了に近づいているのを見るのは素晴らしいことです。 新しい格納式ラムアウトリガーのセットが現在建設中です。 取り付けが完了すると、燃料タンクが入って接続できるようになり、その後最終的な取り付けのためにタンク ベイ ドアを取り付けることが可能になります。

私たちの訪問中に、新たに再塗装された垂直尾翼と水平尾翼が機体に取り付けられ、このプロジェクトで大きな進歩が起こっていることがわかりました。 ラダーとエレベーターもファブリックを適用する準備ができています。 現在のペースでいけば、このブーメランは今後数か月以内に本格的に稼働し、その後最終的な調整が行われることになるでしょう。 胴体の主燃料タンクは現在作業中です。 中央セクションが胴体の下に入る前に取り付ける必要があります。 それでも、このブーマーが間もなくオーストラリアの偉大な戦闘機の現役艦隊に加わることは明らかです。

グレッグが所有するもう 1 つの航空機である A46-55 も、前回の訪問からその間に大幅に進歩しました。 この例は、最もオリジナルな生存者のタイプの 1 つであり、それ自体がまさにタイムカプセルです。 この航空機のコンポーネントの多くは、グレッグ・バット氏がプロジェクトを買収したときに付属しており、調達が必要な部品が少なくなるため、ブーメランの修復がはるかに容易になります。

前部胴体フレームは洗浄および下塗りが完了し、亀裂や腐食を確認するために X 線評価を受けています。 驚くべきことに、バッツ氏は、このフレームが他のほとんどの現存するブーメラン フレームよりも良好な状態にあり、再利用する前に簡単な修理だけで済むことを発見しました。 機体後部の鋼管フレームも間もなく同じ検査工程を経る予定だ。 後部の管状胴体フレームの下に収まる下部モノコック パンは、現在、取り外し、検査/修理、および再組み立てのために治具に入れられています。 戦闘機の機首カウルも製作中です。 真新しい（一度も取り付けられていない）ハーバード Mk.IV センターセクションはすでにワークショップにあり、このブーメランプロジェクト用に変換されるのを待っています。 A46-55 の複雑な木製胴体モノコックはすでに完成しており、時期が来ればすぐに取り付けられるようになっています。 A46-54が飛行試験のためにタウンバに移動したら、A46-55がワークショップの穴を埋めることになります。 その後、機体の作業は確実に加速しますが、すでに大きな進歩の目に見える兆候が見られます。

Combat Aircraft Constructions のもう 1 つのブーメランは CA-12 A46-92 ですが、これまでのところこの機体に関してはほとんど進歩がありません。 このかなり歴史的なブーメランは、パプアニューギニア上空で米陸軍航空隊の P-38 雷撃を先導していたイギリス空軍第 4 飛行隊との作戦中に戦闘損傷を受けました。 この航空機は現在、作業場後方の隅に追いやられています。 2019年以来、防水シートの下に横たわっていた。A46-54を空中に飛ばすためにフルコートでプレスをかけ、A46-77が再び車輪を上げ、A46-55の修復が加速したことを考えると、A46-92は見えないかもしれないと思われる戦闘機製造における現在の作業負荷と将来の時間制約を考慮すると、今後しばらくは追加の進捗が予想されます。 いずれにせよ、第二次世界大戦でオーストラリア唯一の国産戦闘機が活躍するのを見るのは素晴らしいことです。

このユニークなウォーバード修復施設へのアクセスを許可してくれたグレッグ・バッツ氏と戦闘航空機建設チームに多大な感謝の意を表し、そう遠くない将来に戻ってくることを楽しみにしています。

この記事の転載を許可してくださった John Parker に心より感謝いたします。 彼のレポートをもっと見るには、彼の優れた Web サイト Warbirds Online にアクセスしてください。