ニアショアリングで貨物盗難の懸念が高まる

Dec 05, 2023

スタッフレポーター

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ニアショアリングへの関心の高まりにより、貨物盗難の可能性が高まるなど、セキュリティに関する特有の考慮事項が生じています。

ニアショアリングには、企業がオフショア事業を近隣諸国に移転することが含まれます。 新型コロナウイルスのパンデミックが始まって以来、米国ではこのプロセスへの関心が高まっており、メキシコはこうした取り組みの主な焦点となっている。

「全体像としては、メキシコへのニアショアリングはサプライチェーンの非常に前向きな変化として効果を発揮しており、当社はこれを大いに支持している」とトータル・クオリティ・ロジスティクスの販売サポート業務担当バイスプレジデント、ザック・ボウヤー氏は述べた。 「当社の国境を越えたメキシコと貨物リスク業務チームは、貨物盗難の状況に深く関わっています。メキシコは米国よりも貨物盗難のリスクがはるかに高いという実績があります。」

分析会社オーバーホールのデータによると、昨年メキシコで約２万件の貨物盗難が報告された。 これと比較して、Verisk Analytics の CargoNet によると、米国では約 1,800 件の貨物盗難が報告されています。

過去 5 年間、カーゴネットでは戦没将兵追悼記念日の週末に盗難報告が増加しています。 サプライチェーンの保護について詳しくは、https://t.co/28UlFYAOeF pic.twitter.com/xWfgi6W1Ca — Verisk (@Verisk) May 27, 2023

CargoNet の運営担当副社長、キース・ルイス氏は、「自動車部品やエレクトロニクスなどを標的とする派閥、カルテル、法執行機関内の悪役が存在する」と語った。 「つまり、そこには高いリスクが存在するのです。私は保険業界の多くの人々と話をしましたが、彼らはそこでは何も保険を掛けていません。」

ルイス氏は、国境問題として分類されることが多いにもかかわらず、これらの事件は国境付近ではなく国内のさらに遠い場所で起きていると強調した。 同氏は、本質的にカルテルが所有する廊下などの標的地域があると指摘した。 同氏は、こうした危険な地域を航行する航空会社に対し、武装護衛などの対策を検討するよう勧告している。

*新しいレポート* メキシコでは貨物の盗難がサプライチェーンに混乱をもたらし続けています。 2023 年以降、盗難パターンがどのように進化したか、また、盗難に備えるために荷主ができることについては、当社のレポートをお読みください。 https://t.co/YBRDRPmDYE — オーバーホール (@Overhouinc) 2023 年 6 月 1 日

「ちなみに、メキシコでは2022年に2万件以上の貨物盗難が報告されています」とボウヤー氏は語った。 「この数字は2つの理由で驚くべきものである。1つ目は、昨年米国で約1,800件の貨物盗難が報告されたことである。したがって、メキシコの件数は驚異的である。2つ目は、盗難の性質であり、武装集団によって実行されることが多い」 — 米国でよく見られる典型的な日和見的な窃盗や詐欺ベースの窃盗ではありません。道路上の貨物が増えると、泥棒のターゲットが増えることを意味します。」

XPO は通信事業者に対し、テロリズムに対する関税貿易パートナーシップ (CTPAT) や保護パートナー (PIP) などの適切な認証を取得し、通信事業者が信頼でき、業界標準に準拠したセキュリティ プロトコルを備えていることを示すことを推奨しています。

Idelic の共同創設者兼最高イノベーション責任者である Hayden Cardiff が、予測分析ソフトウェアとスコアリング ドライバーの実践について語ります。 上記または RoadSigns.ttnews.com にアクセスして視聴してください。

XPOの安全衛生担当副社長グレッグ・パウェルスキー氏は、「ニアショアリングにより既存の国境を越えるレーンを通る貨物量が増加しても、自動的に貨物盗難のリスクが高まるわけではない」と述べた。 「歴史的に、メキシコは組織犯罪の存在により貨物盗難が多いことで知られているが、業界は米国内陸部でも貨物盗難の増加を目の当たりにしている。」

パウェルスキー氏は、これらの懸念は、荷主が国境を越えたサービスの専門知識、適切に認定された従業員、確立されたセキュリティプロトコルと技術を備えた信頼できる運送業者と協力することの重要性を強調していると指摘した。

XPO は、北米最大のレンタル運送業者の Transport Topics Top 100 リストで第 3 位にランクされています。

「メキシコでの製造が増えれば増えるほど、そのリスクの一部が発生する可能性が高くなります」とアライブ・ロジスティックスの国境越え業務担当バイスプレジデントのマット・シルバー氏は語る。 「しかし、メキシコでのリスク管理となると、考慮すべきことがいくつかあると思います。1つは場所です。つまり、メキシコの場所について考えると、メキシコには他の地域よりもはるかに安全な地域があり、また、安全な地域もあります。多くのエリアで密度が高く、より安全な輸送が可能になっています。」 シルバー氏は、モンテレー、グアダラハラ、メキシコシティの間の三角形は密度が高いため、貨物の移動には安全であると指摘した。 同氏はまた、電子機器、電化製品、テキーラ、タイヤなどのより価値のある品目が標的となる可能性が高いとも指摘した。 同氏は、ニアショアリングを検討している企業に対し、CTPAT認定のトラック運送会社などの信頼できるパートナーと安全な地域でのみ事業を行うことを推奨している。

Arrive Logistics は、最大の物流会社の TT Top100 リストで 31 位にランクされています。

デ・ラ・ベガ

「安全保障は大きな問題であり、私の見解では、ニアショアの増加に比例して、この問題は増加すると考えています」と、ヒューズ ハバード社のラテンアメリカ紛争実務グループの共同議長であるディエゴ デュラン デ ラ ベガ氏は述べた。 ＆リード、「メキシコ当局が本当に有意義なことを行い、有意義かつ効率的な方法で安全保障問題を攻撃しない限り。」

デラベガ氏は、ニアショアリングへの注目が高まる前から、この国は重大な安全保障上の問題に悩まされてきたと付け加えた。 同氏は、法の支配が統治するのか、それともカルテルが主導するのか疑問が生じる管轄区域があると指摘した。

「メキシコにとってニアショアリングの機会を完全に失ったり、完全に希薄化したりしたくないのであれば、こうした状況を変える必要があるだろう」とベガ氏は語った。 「私が言ったのは、特定の高速道路をより多くのトラックが通過するようになれば、犯罪組織が何らかの行動をとる機会が増えるのは当然のことだということであり、それはすでに目にしていることです。それは単なる数字勝負です。」

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