バナー牽引パイロットが激しい衝突で死亡

Jun 07, 2023

水曜日、フロリダ州ハリウッドで彼の旗艦牽引機が墜落し、パイロットが死亡した。ビデオには、パイパー・ポーニーが街の上空で大きな横断幕を牽引しながら、低空でゆっくりと飛行している様子が映っています。高度を下げたように見え、午後12時30分頃に翼を下ろして地上に急降下した。

航空機はノースペリー空港を出発し、近くの海岸に向かっていたが、パイロットが電源の問題を航空交通管制に報告した。「そうだ、この横断幕を降ろさなければならない。私は登るつもりはない」と彼は言ったと言われている。飛行機は路上に墜落し、すぐに火災が発生した。周囲にいた人がパイロットを安全な場所へ引き上げようとしたが、火災は激しすぎた。この航空機はエアリアル・バナーズ社が所有していた。パイロットの名前は公表されていない。 NTSBは調査チームを現場に派遣している。

そう、横断幕を下ろして飛行機を安全な場所に飛ばすのが1分以上遅すぎた。

はい、失速し始めたときに落としたようです。

また、かなり長い間ぐずぐずしているようでした。航空機が Cl-max でぐずぐずと進んでいるときに、パイロットが機首を引き上げることによって起こる失速スピン事故が、どれだけ多く発生しているでしょうか?! （修辞的 – 本質的にはそれらすべてです）。制御飛行を中止するよりも、墜落現場まで航空機を飛行させたほうが良いでしょう。

私の推測では、彼はバナーを取り除くことができなかったのではないか、つまりリリースがスタックしているのではないか？ –そして、見ながら私はこう考えていました。「バナーが引っかかると、たとえケーブルが切れたとしても、その結果ケーブルが引っ張られて飛行機は失速するだろう」。実際、横断幕が下がり、飛行機はすぐに制御飛行を開始しました。最初は、映像では見えない何か、おそらくアンテナか送電線に引っかかったのではないかと思いました。

よく見ると、横断幕は急に止まらず、何かに引っかかった様子もないことから、彼が横断幕を落としたように見えます。飛行機はすぐに右に旋回しました。疑問に思うのですが… 高いデッキ角度と彼のパワーにより、右舵とエレベーターを大きく上げる必要があったほど、旗が尾翼を引っ張っていた可能性はあるでしょうか? 横断幕を放すと、ピッチアップと右へのヨーが生じ、対気速度が非常に低いため、右翼端が失速した可能性があります。彼は反対舵でヨーを回復しましたが、機首を十分に下げず、および/または十分に速く下げられませんでした。建物の後ろに入る直前に飛行機が水平姿勢になっているのが見える頃には、飛行機は非常に急速に降下しており、AOAはおそらくまだ臨界 AOA を上回っていて、飛行機は左に出発し始めています。

これは悲劇的であり、恐怖を感じたに違いありません。

私の目には、パワーカーブの後ろで、巨大な引きずるバナーの後ろでずっとぐしゃぐしゃと進んでいた。

彼は停電を報告した。ところで「パワーカーブ」とは何でしょうか？

より遅い対気速度を維持するためにより多くの電力が必要となるポイント。そしてある時点で、あなたには「これ以上の力」を与えることができなくなります。

「逆指令領域」とも呼ばれる。

動画の 52 秒あたりで、バナーが何かに引っかかってすぐにクラッシュしたように見えます。

放されたようで、少し距離を進んでいた。

不幸な例は、映画『マーヴェリック』の「考えるなと言われました」というセリフで示されています。軍用ジェット機の射出ハンドル、BRS ハンドル、パラシュートハンドル、バナーやグライダーの牽引リリースなど、これらは本能的に筋肉に記憶させるために非常に必要な手順です。 Silver Parachutes の Allen Silver 氏は、EAA と FAA のイベントで数十年にわたってこの必要性を説いています。彼は、危機の瞬間に直感的に行動できるように筋肉の記憶を発達させるために、航空機に出入りするたびにこれらの緊急手順を予行演習することを奨励しています。「考えるな、やってみろ」

私の推測では (現時点では残りすべてがそうなっているのですが)、バナーのリリースに問題があったのではないかと思います。もしそれが何かに引っかかって自由になったとしたら、それがテールフックのように牽引機の速度を落とし、失速を引き起こした可能性がある。彼はパワーの問題を報告したので、旗からの抵抗がすべてあったため、彼が得ようとしていたのはゆっくりとした飛行、つまり機首を高くした姿勢だけでした。おそらく彼はできる限りのことをしていたのだろう。見るのが難しい。

悲劇的だ。なぜ彼がもっと早くバナーを公開しなかったのか（できなかったのか）、不思議に思っています。失速する前にしばらくウイングが揺れているように見えたが、彼はまさに瀬戸際にいた。この飛行機は、数年前にFTLビーチで建物に衝突して飛行機を失ったのと同じ会社が運航していたと思います。

おそらく航空機は失速して回転する準備ができていたように見えますが、バナーが回転を妨げていたようです。ビデオでは、バナーが解放されるとすぐに航空機がスピンに入ることがわかります。私はひと夏の間、これらの大きな横断幕を掲げていましたが、経験豊富なパイロットたちが、この理由から不時着の場合には横断幕を外さないことを強く検討すると言っていたのを覚えています。速度が落ちて方向制御を失うことはありませんが、再燃するためのエネルギーがあまりなく、おそらく脊椎圧迫骨折を起こす可能性があります。

このクラッシュの前に、このリリースの遅れの可能性を説明する可能性のある、人口密集地域にバナーをリリースする追加の責任はありますか?

私も同じように疑問に思っていました。特に、横断幕がフロントガラスに落ちたらどうなるのかを考えていました。

そして私は、彼が横断幕を降ろさなければならなかったのではなく、自分の選択でそうしているのではないと管制局に告げたことに気づきました。

フロントガラスに横断幕が降ってくるよりも最悪なのは、飛行機がフロントガラスに降りてくることです。

あなたの最初の文がそれを要約しています。そして、あなたは完全に正しいです。横断幕の引きずりのおかげで、彼は横断幕がなかったときよりも長く真っすぐに進むことができました。私は「昔」何年も横断幕を牽引してきました。エンジンの問題で高度を維持できない時間が短いパイロットと、その影響を恐れて旗を降ろさないという組み合わせです。彼は権力を失い始めてもすぐに旗を手放すのではなく、終焉に向けてぐずぐずと歩み続けた。もし彼が横断幕を持ってゆっくりと高度を下げるのに十分な力を持っていたなら、横断幕を落としていたらほぼ確実に空港か海岸に戻るのに十分な力を持っていただろう。悲しい結末。

彼が失速していたら、翼は下がっていたでしょう…空気力学はあなたが説明しているようには機能しません。抗力が増加すると失速速度が増加し、基本的に失速が早くなり、その時点でどちらの翼が最初に失速し、機首もそれに続きます。彼は失速するどころか、着実に高度を下げていった。どうやら彼はバナーを切断した後にピッチアップし、クリティカル AoA を超えたようです。メイのバナーが行っていたことは、彼が舵を使わないようにしていたことであり、それが切れたとき、彼は差し迫った失速を打ち消すために舵を入れなかった。 L = Cl.5p V2 S…。その「急降下」からの負荷率の増加も失速を引き起こした可能性があります。

「彼が失速していたら、ウイングは沈んでいただろう」多くの軽量シングルのウイングを、多くのフットワークで深く失速させることができ、ポーニーもその1人だ。ドラッグは、彼が持っていたパワーがある限り、彼の失速速度を低下させます。しかし、はい、厳密に言えばあなたの言う通り、彼は途中で失速しませんでした。彼はエレベーターをかなり上げていましたが、バナーがリリースされたとき、残念ながら彼は前に進むことができませんでした。舵に関して言えば、彼は既に右舵をかなり握っており、旗がなければ必要以上に握っていた。バナーがリリースされた瞬間、彼は効果的にスナップロールに向かう途中でした。長いシーズンにわたって大きな旗を牽引してきました。

飛行機: このままでは飛べません…。パイロット: もう少しだけ… 機体: この方法では飛べません… パイロット: もう少しだけ… 機体: この方法では飛べません…。パイロット: もう少し…そうですね…。

すべてのパイロットはスピンと回避の訓練を受ける必要があります。とても悲しい。

遅ればせながらバナーを公開しました。飛行機で制御された墜落事故が発生した場合、PA-25 は生き残るのにほぼ最適です。彼/彼女は滑って降りて、路上で彼のしこりを取ることができたかもしれません。しかし、失速やスピン初期で機首を下げるチャンスはありませんでした。死因が火災ではなく墜落であることを願うばかりです。

このようなビデオを見るととても悲しいです。私には、ビデオが最初に始まったとき、彼はすでに問題を抱えていたように見えます。

私は、この特定のパイロットが経験したであろうことや、彼女または彼の意思決定プロセスについてはまったく話したくない。事故で人命が失われるたびに、私にとって悲しいことです。そして、それぞれの緊急事態に対処するのは機長次第であることはわかっていますが、私はそれらを推測することはまったく好きではありません。少し知識が足りないかもしれないコメント投稿者の一部を教育するために話したいと思います。

FAA はバナートウのパイロットに訓練を受けることを義務付けており、その訓練には緊急手順が含まれています。最新のトレーニング推奨事項についていけていないにもかかわらず、バナーをすぐに解放することは私が教えられたことではありません。

単にバナーをリリースしない理由はいくつかあります。 1) バナー曳航作業に関する FAA のガイダンス (FAA/FS-I-8700-1) では、具体的に次のように述べられています。（私も認めますが、理由が弱いです）高地では、横断幕がどこに飛ばされるのか、あるいは横断幕が着地するスクールバスに何人の子供が乗っているのかを予測するのは困難です。

2) バナーは、「不時着」後に役立つ大幅な安定性と抗力を提供し、エネルギーを散逸させて航空機の横転を防ぐことができます。

旗を曳航する訓練では、停電した場合には、ピッチを下げて、浜辺に隣接する水面に向かうか、陸上の場合は野原や道路に向かうようにと教えられました。バナーを牽引しながらこれを行ってください。私はこれを水上（1200フィートから200フィート）で何度も練習しました。地上付近では、パイロットは飛行機を安定させるためにバナーを保持するか、危険または確実な着陸 (フィールドまたは道路) または障害物のために着陸するかを決定します。私が話したほとんどのパイロットは、着水した場合には横断幕にしがみつくと言っています（https://www.youtube.com/watch?v=6H6Whuy3PcA を参照）。私の知っている一人は電源を失った人ですが、（訓練に従って）横断幕をつかみ、より低い高度でそれを捨て、その後無傷で道路に着陸した。私はかつて、この意思決定プロセスを経験しなければならなかったことがあります。そのとき、パワーを失い、（水上で）1500フィートから200フィートまで降下しました。そして、私はほとんどあきらめて、（横断幕を保持したまま）水中に沈む準備ができていました。最終的に、激しく揺れるエンジンから十分なパワーを引き出し、約 10 分間で 200 フィートから約 1100 フィートまで上昇するための適切なノブの組み合わせを見つけることができました。私は空港に到着し、滑走路に横断幕を捨て、残りの部分に着陸しました。その日、私はバナー牽引をよりリスク許容度の高い他の人に任せることに決めました。

素晴らしいコメントをありがとうございます!

とても有益なコメントをありがとうございます。人々が彼女/彼が間違ったことを言うよりもはるかに優れています。

機首を地面に向けずに飛行している場合、バナーにしがみついても役に立ちません。それでも、飛行機が飛び込みたい高さよりも上空で問題が発生する可能性はまだあります。

機首を上げてずっと下降します。渋滞したエリアに向かって機首を下に向けるのは非常に困難です。このような窮地に陥った場合、それを取り除くことが最初に発動する生存本能の行動の 1 つであると思います。しかし、別の方法で訓練されている場合はそうではないかもしれません…

バナーの公開には100%同意します。私も自分でやりましたが、私の場合は非常に高温の OAT に乗っていて油温が赤線に達し、ピストンがシリンダー壁に溶接し始めて回転数が低下したため、簡単でした。比較的人の少ない場所で漬けることができたのも幸運だった。バナーを失ってから10秒後、油温が下がり、パワーが回復しました。

バナーにぶら下がるのは水上での選択肢に過ぎず、機首を下げて飛行速度を維持する時間がある場合に限ります。高度が低い場合は、疑いなく、すぐにバナーを取り除くでしょう。何を牽引するかによっても異なります。 20 文字のバナーは重要ですが、巨大な看板は非常に大きな抵抗になります。

そして、まさに不時着か着陸しようとしているときにバナーが水や物体にぶつかって牽引ロープが切れる可能性が実際にあります。低空での設定変更には対処したくありません。

https://www.nanaimoflyingclub.org/wp-content/uploads/2014/01/Aircraft-Banner-Tow-Operations.pdf

フロリダ州ハリウッドの Aerial Banners Inc. (この悲劇的な事故に巻き込まれた Piper PA-25 Pawnee の所有者と同じ会社) によって発行されました。

「FAAは、この出版物の開発に参加したすべての人、特にフロリダ州ハリウッドのAerial Sign Company, Inc.から提供された支援に感謝したいと思います。」

私はバナーの牽引については何も知りませんが、この悲劇的な事故で牽引されたバナーは航空機に対して大きすぎるようです。おそらく彼/彼女は、エンジンが貧弱で両方を浮かせるのに苦労しており、離陸からギリギリにぶら下がっていたのでしょう。

仲間の飛行士を失うといつも悲しいです。 RIP。

飛行速度は時速 70 マイルをはるかに超えることはなく、多くの飛行機ではおそらく 60 マイルを超えるため、バナーやグライダーを牽引することは危険を伴う可能性があります。標識の抵抗と、遅い対気速度と一定の低高度を組み合わせると、事態が手に負えなくなるのにそれほど時間はかかりません。これは、飛行機が滑走路から上昇したものの、設定された上昇速度まで加速していない期間に少し似ています。横断幕を引っ張るのが懐かしいのでなんとも言えません。私はグライダーを牽引するのが好きでした。

バナーを落としても大きなダメージを受けることはなさそうです。ただ前かがみになってだらだらと下に落ちていくだけです。私が使用したほとんどのバナーは、軽量のため簡単に持ち上げてレイアウトすることができました。今でも行われているかどうかはわかりませんが、個々の文字を切り取って単語にしたバナーを使用していました。文字数制限がありましたが覚えていません。

これだけは言えますが、時間があればバナーを手放してください。海岸近くに着陸した飛行機の映像は、着水した時点でもまだ制御が保たれていた。ほぼ瞬時に停止したが、パイロットは生き残った。パイパー号の哀れなパイロットはそれほど幸運ではありませんでした。

ボブ・フーバーは「飛行機を墜落地点までできるだけ遠くまで飛ばせ」、またはその趣旨の言葉を言いました。私も同じ強さを期待しています。

良いコメント。ありがとうございます。

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