IATA

Mar 17, 2023

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IATA: 航空業界の収益性が強化、業界の純利益は2023年までに98億ドルに達する見込み (pdf)

航空部門の収益見通しが強化される (p​​df)

イスタンブール- 国際航空運送協会 (IATA) は、2023 年の見通しを上方修正し、航空業界の収益性の向上が見込まれることを発表しました。ハイライトは次のとおりです。

「2023年の航空会社の財務業績は予想を上回っている。収益性の向上はいくつかの前向きな展開によって支えられている。中国は予想よりも早く今年の新型コロナウイルス感染症に関する規制を解除した。輸送量が減っていなくても、貨物収入は依然としてパンデミック前の水準を上回っている。そして、 「コスト面では、いくらか緩和されている。ジェット燃料の価格は、依然として高いものの、今年上半期には落ち着いた」とIATA事務局長のウィリー・ウォルシュは述べた。

純利益率が 1.2% であっても、純利益が回復したことは大きな成果です。 第一に、それは重大な経済的不確実性の中で達成された。 そして第二に、これは航空史上最も深刻な損失（2020年から2022年（包括的）の純損失は1,833億ドル、同期間の平均純利益率は-11.3％）に続くものである。 航空業界は、2015年から2019年にかけて平均4.2％の純利益率を記録した歴史的な連続利益の終わりに、新型コロナウイルス感染症危機に突入したことに留意すべきである。

「航空券の価格が燃油費の高騰を吸収したにもかかわらず、経済的不確実性が旅行意欲を弱めることはなかった。新型コロナウイルス感染症による多額の損失を経て、純利益率が1.2%でさえも祝うべきことだ! しかし、航空会社の利益は乗客一人当たり平均2.25ドルにすぎない」 、傷ついたバランスシートを修復し、投資家に持続可能な資本利益を提供することは、多くの航空会社にとって今後も課題となるだろう」とウォルシュ氏は述べた。

収益は支出 (8.1%) を上回るペースで増加 (9.7%) しており、収益性が強化されています。

収益 : 業界収益は 2023 年に 8,030 億ドルに達すると予想されます (2022 年比 9.7% 増、2019 年比 4.1% 減)。 2023 年には 3,440 万便の在庫が利用可能になると予想されます (2022 年比 24.4% 増、2019 年比 11.5% 減)。

効率レベルは高く、2023 年の予想平均乗客乗車率は 80.9% です。これは、2019 年の記録的な実績である 82.6% に非常に近い値です。

IATAの2023年5月の乗客世論調査データは楽観的な見通しを裏付けており、旅行者の41％が今後12カ月間に前年よりも多くの旅行をすると予想しており、49％が同レベルの旅行をすると予想している。 さらに、回答者の 77% は、パンデミック前と同じかそれ以上にすでに旅行をしていると回答しました。

経費7,810億ドル（2022年に8.1%増、2019年に-1.8%）に成長すると予想されています。

クラック・スプレッド（原油をジェット燃料に精製するために支払われるプレミアム）が2022年に平均34％以上と長期平均を大幅に上回ったため、航空会社にとって原油価格の高騰は誇張されていた。 その結果、燃料費が総支出のほぼ 30% を占めました。 ここ数カ月間、クラック スプレッドは縮小しており、通年の平均クラック スプレッドは約 23% まで低下すると予想されており、これは過去の平均率とより一致しています。 燃料費は平均コスト構造の28％を占めるが、これは2019年の24％を依然として上回っている。

経済的および地政学的な環境は、見通しに対していくつかのリスクをもたらします。 売上高 8,030 億ドルと費用 7,810 億ドルの間にある営業利益はわずか 224 億ドル (2.8%) であるため、業界の収益性は脆弱であり、多くの要因によって (プラスまたはマイナスの) 影響を受ける可能性があります。 特に、次の点を考慮する必要があります。

世界の航空業界は 2023 年に黒字化すると予想されていますが、地域間の財務実績は依然多様です。 明るいニュースとしては、今年はすべての地域で利益が期待できるわけではないものの、2020年の新型コロナウイルス関連の深刻さから業界の財務状況はすべての地域で改善しつつあるということだ。

キャパシティ (ASK)VS2019

北米は依然として財務実績の点で際立った地域です。 生活費の圧力にもかかわらず、個人消費は堅調に推移しており、航空旅行の需要も依然として堅調です。 今年の航空旅客需要は、新型コロナウイルス感染症（2019年）以前のレベルを超えると予測されています。

キャパシティ (ASK)VS2019

夏期に経験したさまざまな供給能力の制約にもかかわらず、欧州の航空会社は 2022 年に黒字化することができた。その収益性は 2023 年にさらに強化されるだろう。主な地域リスクは、ウクライナ戦争、労働争議、一部の国での経済パフォーマンスへの懸念に関連している。主要国。

キャパシティ (ASK)VS2019

現在、この地域のすべての経済国が新型コロナウイルスによる渡航制限を解除し、業界の回復が進行中です。 旅客数と輸送能力の両方の急激な増加は、2023年の業績の大幅な改善と他の地域との差の縮小に反映されると予想されます。

キャパシティ (ASK)VS2019

この地域の 2022 年の黒字化は、他の地域の実績を上回る、旅客搭乗率の約 25 パーセントポイントの大幅な増加によって支えられました。 同時に、中東の通信事業者は国際ネットワークの再構築を急速に進めており、2023年3月には、この地域の国際接続は新型コロナウイルス感染前のレベルの98％に戻った。

キャパシティ (ASK)VS2019

乗客数は急速に回復していますが、財務状況は地域によって大きく異なります。 この地域は引き続き赤字となるが、一部の航空会社は堅調な利益を計上すると予想されている。 全体として、業界の財務実績は引き続き改善すると予想されますが、地域の多くの国における困難な経済背景が回復のペースを鈍らせています。

キャパシティ (ASK)VS2019

アフリカは、経済、インフラ、接続の課題が業界の業績に影響を与えており、航空会社を運営するには依然として困難な市場です。 それにもかかわらず、これらの課題にもかかわらず、この地域では航空旅行に対する旺盛な需要が依然としてあり、これが業界全体の収益性の回復に向けた継続的な動きを支えています。

2022 年の業界財務業績の改善は、以前の予想を上回りました。 2022 年の業界の純損失は現在 -36 億ドルと推定されており、以前に見積もられた -69 億ドルの損失 (2022 年 12 月) からさらに拡大しています。 営業レベルでは、業績に大きなばらつきがあるにもかかわらず、最新のデータは業界が税引き前ベースで2022年に黒字に戻ったことを示している。

「回復力は今日の話題であり、楽観視できる十分な理由はたくさんあります。新型コロナウイルス感染症危機の深刻化後に業界レベルで収益性を達成することで、航空会社が投資家に報酬を与え、持続可能性に資金を提供し、効率化に投資する多くの可能性が開かれます。」世界をさらに効果的に接続します。これは、わずか 1.2% の純利益率で達成するには大きな「やるべきこと」リストです。だからこそ、私たちは政府に対し、安全で持続可能、効率的で収益性の高い接続を強化する取り組みに注力し続けるよう求めています。 」とウォルシュ氏は語った。

「2023年の優先事項には、炭素排出実質ゼロに向けた進捗を加速するためのSAF生産奨励金、国際航空に適用される経済措置としてのCORSIAの完全性の確保、航空交通管理の非効率性の排除、世界標準の一貫した適用が含まれる」とウォルシュ氏は述べた。

乗客は、安全で持続可能、効率的で収益性の高い航空業界を期待しています。 IATAが世界11市場の旅行者を対象に行った最近の世論調査では、調査対象者の81％がパンデミックを乗り越え、飛行機が可能にする自由をより高く評価していることが明らかになった。 同じ調査では、旅行者が航空業界が果たしている重要な役割を認識していることも実証されました。

> ウィリー・ウォルシュのスピーチを読む

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