世界の航空貨物の利回りは2023年に28％減少：IATA

Mar 16, 2023

国際航空運送協会（IATA）は、2023年の見通しを上方修正し、貨物収入が1,423億ドルになると予想される航空業界の収益性の強化を発表した。

2021年の2100億ドル、2022年の2070億ドルからは大幅に減少しているものの、2019年の1000億ドルを大きく上回っている。

貨物量は5,780万トンと予想されており、国際貿易量の急激な減速により、2019年の輸送量6,150万トンを下回りました。

「利回りは2つの要因によってマイナスの影響を受けるだろう。(1) 貨物の利用可能な腹部容量を自動的に増加させる旅客輸送能力の増強、および(2) インフレと戦うために導入された経済冷却措置が国際貿易に悪影響を与える可能性がある。利回りは今年は28.6パーセントの減少で修正されると予想されているが、過去のすべての比較から見て依然として高水準にある。2020年には54.7パーセント、2021年には25.9パーセント、2022年には7.4パーセントの利回り上昇が記録されたことに留意されたい。」

航空業界の純利益は2023年に98億ドル（純利益率1.2％）に達すると予想されており、これは前回予想（2022年12月）の47億ドルの2倍以上となる。

航空業界の2023年の営業利益は224億ドルに達すると予想されており、12月の予想である32億ドルの営業利益を大幅に上回っている。 また、2022年の予想営業利益101億ドルの2倍以上となる。

総収益は前年比9.7％増の8,030億ドルになると予想されている。 業界の収益が8000億ドルを超えるのは2019年（8380億ドル）以来初めて。 経費の伸びは年間8.1％増に抑えられると予想される。

「2023年の航空会社の財務業績は予想を上回っている。収益性の向上はいくつかの前向きな展開によって支えられている。中国は予想よりも早く今年の新型コロナウイルス感染症に関する規制を解除した。輸送量が減っていなくても、貨物収入は依然としてパンデミック前の水準を上回っている。そして、 「コスト面では、いくらか緩和されている。ジェット燃料の価格は、依然として高いものの、今年上半期には落ち着いた」とIATA事務局長のウィリー・ウォルシュは述べた。

たとえ純利益率が 1.2% であっても、純利益が回復したことは大きな成果です。 第一に、それは重大な経済的不確実性の中で達成された。 そして第二に、これは航空史上最も深刻な損失（2020年から2022年（包括的）の純損失は1,833億ドル、この期間の平均純利益率は-11.3パーセント）に続くものである。 航空業界は、2015年から2019年にかけて平均4.2％の純利益率を記録した歴史的な連続利益の終わりに、新型コロナウイルス感染症危機に突入したことに留意すべきである。

「航空券の価格が燃油費の高騰を吸収したにもかかわらず、経済的不確実性が旅行意欲を弱めることはなかった。新型コロナウイルス感染症による多額の損失を経て、純利益率が1.2パーセントでさえも祝うべきことだ! しかし、航空会社の利益は乗客一人当たり平均2.25ドルにすぎない」 、傷ついたバランスシートを修復し、投資家に持続可能な資本利益を提供することは、多くの航空会社にとって今後も課題となるだろう」とウォルシュ氏は述べた。

収益は支出 (8.1 パーセント) よりも速く増加 (9.7 パーセント) しており、収益性が強化されています。

収益: 業界収益は 2023 年に 8,030 億ドルに達すると予想されます (2022 年比 9.7% 増、2019 年比 -4.1%)。 2023 年には 3,440 万便の在庫が利用可能になると予想されます (2022 年比 24.4% 増、2019 年比 11.5% 減)。

支出は 7,810 億ドルに増加すると予想されます (2022 年に 8.1% 増加、2019 年に -1.8%)。

経済的および地政学的な環境は、見通しに対していくつかのリスクをもたらします。 売上高 8,030 億ドルと費用 7,810 億ドルの間にある営業利益はわずか 224 億ドル (2.8%) であるため、業界の収益性は脆弱であり、多くの要因によって (プラスまたはマイナスの) 影響を受ける可能性があります。 特に、次の点を考慮する必要があります。

インフレ対策は市場ごとに異なる速度で成熟しています。 中央銀行は、経済を景気後退に陥らせることを避けながら、インフレを最大限に抑制する効果が得られるよう、最適な金利水準を調整している。 利上げが早期または低水準で終了すれば、市場は年末の見通しが強まる可能性がある。 同様に、景気後退のリスクも依然として残っています。 景気後退が雇用の喪失につながった場合、業界の見通しはマイナスに変化する可能性があります。

ウクライナ戦争はほとんどの航空会社の収益に大きな影響を与えていない。 現時点では予期されていない和平が実現すれば、原油価格の低下や空域制限の撤廃・緩和による効率化によるコスト改善の可能性がある。 しかし、エスカレーションは世界の航空業界にマイナスの見通しをもたらす可能性が高い。 すでに広範な地政学的な緊張が国際貿易に重しとなっており、こうした緊張の激化は業界の見通しに対する下振れリスクとなる。

サプライチェーンの問題は引き続き世界貿易とビジネスに影響を与えています。 サプライチェーンは、現在の地政学的な緊張と新型コロナウイルス感染症で経験した課題によって引き起こされた回復力のギャップを埋めるために変化しつつある。 航空会社は、航空機およびエンジンメーカーが解決できなかった航空機部品のサプライチェーンの断絶によって直接的な影響を受けている。 これは、新しい航空機の納入や、航空会社が既存の航空機を維持および展開する能力に悪影響を及ぼしています。

介入主義を強める規制当局により、規制コストの負担が増大するリスクにさらされている。 特に、業界は、ますます懲罰的な乗客の権利制度や地域環境への取り組みに対するコンプライアンスコストの上昇に直面する可能性があります。

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